Autolatina Clube - Artigos - Logus e Pointer

ARTIGOS

Volkswagen Logus/Pointer

Texto: Heitor Nunes

Edição: Rogerio Hayama

1 – Volkswagen Logus

Com a renovação da linha Escort, chamada de Mk V (1993-1996), ou popularmente de “Sapão”, a Autolatina lançou uma versão três-volumes do Escort com emblema VW. Desenhado nos Estúdios Ghia, na Itália e finalizado na VW Brasil sob a supervisão de Luiz Alberto Veiga, o carro foi denominado VW Logus.

O VW Logus foi lançado em março de 1993, nas versões CL 1.6 (motor AE-1600), CL 1.8 (motor AP-1800), GL 1.8 (motor AP-1800) e GLS 1.8 (motor AP-1800), podendo ser a álcool ou à gasolina. Para as versões equipadas com motor AP-1800 à gasolina, o carburador era eletrônico. O carro compartilhava a linha de montagem do Escort, sendo montado na fábrica da Ford em São Bernardo do Campo - SP. Seu design era moderno para a época, onde a traseira no estilo “high deck” estava em alta. A aerodinâmica também merecia aplausos: Cx de 0,33, um índice bem baixo e ainda atual até mesmo nos dias de hoje.

Uma das características marcantes foi à introdução do câmbio MQ, com engates feitos por cabos ao invés do tradicional sistema por varão. Essa característica deixava os engates mais macios e precisos.

Mesmo se destacando em silêncio e suavidade de rodagem, o Logus não escapou de críticas. A barra estabilizadora da suspensão dianteira se soltava do seu encaixe em curvas feitas em alta velocidade, problema semelhante ao do Escort. Outra crítica era a falta de desempenho do carro, tendo em vista o seu elevado peso e também pela relação de marchas excessivamente longa. Em contrapartida, essa característica deixava o carro econômico e com baixo nível de ruído. Mesmo assim, eram características incompatíveis com as exigências da maioria dos compradores de veículos VW, que prezam a agilidade em primeiro lugar.

Sendo assim, na linha 94 o diferencial foi encurtado em 14%, resolvendo em boa parte o problema da falta de fôlego nas retomadas, sem muito prejuízo ao consumo. A versão GLS ganha um reforço maior para melhorar o desempenho: o motor AP-2000. Todas as versões com motor AP-1800 e AP-2000 ofereciam carburador eletrônico, nas versões a álcool ou gasolina.

Para 1995, o motor AE-1600 deixa de ser oferecido para a versão CL, dando lugar ao AP-1600. A novidade também estava na oferta de injeção eletrônica digital para todas as versões e motorizações, sendo Ford EEC-IV monoponto para as versões com motores AP-1600 e AP-1800 e Ford EEC-IV multiponto para a versão GLS, equipada com motor AP-2000. As versões passam a ser denominadas CLi, GLi e GLSi.

Em 1996 as versões oferecidas passam a ser 1.6i, 1.8i e Wolfsburg Edition, equipada com motor AP-2000. A versão básica (1.6i) passa a ter vários opcionais inéditos oferecidos, dentre os quais: trio elétrico, ar-condicionado e direção hidráulica. Novos faróis completaram as mudanças nesse ano.

Mesmo após o fim da Autolatina, que foi em 1996, houve alguns raros modelos 97 fabricados. Estava encerrada a produção do Logus, um carro que marcou época pelo seu design elegante e pela boa aceitação do consumidor, mas que infelizmente acabou sucumbindo juntamente com o Escort Mk V, que foi substituído no mesmo ano pelo Escort Mk VI (1997-2003).

2 – Volkswagen Pointer

Também desenvolvido sobre a plataforma do Escort Mk V, o VW Pointer foi apresentado à imprensa especializada em outubro de 1993. Era oferecido nas versões CLi (motor AP-1800), GLi (motor AP-1800 ou AP-2000) e GTi (motor AP-2000), sendo que as versões com motor AP-1800 vinham com a injeção eletrônica digital singlepoint Ford EEC-IV e as versões com motor AP-2000 equipadas com a injeção eletrônica analógica Bosch LE-Jetronic. Assim como o Logus, o Pointer também dividia a linha de montagem com o Escort, seu irmão de plataforma.

Seu design foi muito elogiado por toda a imprensa especializada, sendo considerado um dos carros mais bonitos já lançados no Brasil. Diferentemente do seu irmão Logus, o Pointer era um hatchback esportivo com unicamente a opção das 4 portas, ao contrário do Logus, que era um sedã 2 portas.

Porém, como nada é perfeito, críticas foram feitas para a relação curta da quinta marcha, elevando o nível de ruído e limitando a velocidade máxima do carro.

Para corrigir isso, a Autolatina alongou a relação da quinta marcha e também introduziu a injeção digital multiponto digital Ford EEC-IV para a versão GTi, o que melhorou o desempenho, nível de ruído e consumo.

A linha 95 não apresentou grandes novidades, com a exceção da opção de pára-choques da cor do carro nas versões CLi e GLi e novas padronagens dos bancos.

1996 foi o último ano de fabricação do Pointer, A versão GTi ganha novas rodas, novas forrações internas, volante e manopla do câmbio em couro. Com o casamento entre Ford e VW indo mal das pernas, a produção do Pointer foi suspensa em agosto desse mesmo ano.

Assim como o Apollo, o Pointer é um carro muito malvisto no mercado de usados, devido a problemas que macularam a sua imagem, tais como: vidro traseiro que se soltava e problemas de rigidez estrutural que atingiram as primeiras unidades fabricadas.

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Logus